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2019年9月28日，由中智物流咨询组织策划为期10天的“深度融入“一带一路” 助推南向通道陆海新通道建设之老挝行”活动正式拉开序幕。此次全程以车队自驾形式从成都出发一路向南，经昭通、昆明、玉溪、普洱、西双版纳、磨憨、芒赛、琅勃拉邦、万荣，全程往返大约3800公里。

图1：行程路线图

本次行程将从老挝交通、城市、农副产品、中泰铁路、磨憨口岸等五个篇章分别介绍此次考察情况，带你一路领略该通道的基础设施、产业基础、人文风景。

一

 

 

 

 

 

 

云南省交通基础现状

 

随着中国—东盟自由贸易区和云南“桥头堡”战略的建立和实施，云南省加大了交通运输设施的投入和建设力度，交通基础设施日益完善，现已基本形成了以昆明为中心的物流网。从昆明市辐射到全省，连接全国及东亚和东南亚各国，以公路、铁路、水运、航空等多方面交通构成了比较完善的综合性交通运输网络。

目前，云南省公路里程达到25.29万公里；铁路运营里程达到3848km，基本覆盖了全省各个地州；民航机场有15个，国内外航线达434多条，到南亚、东南亚航线累计65条，通航点38个，位列全国第一；2018年货物周转量达到1943.86亿吨公里 ，旅客周转量597.05亿人公里；内河通航里程达到4339 km，此外还有多条通往东南亚各国的国际水运线。

场站设施方面：经宜宾到昆明，在滇池旁昆明绕城高速中谊村出口，占地约3000亩的云南首个一级货运站场“腾俊国际陆港”已经投入运营使用。作为云南省第一个货运枢纽物流园，将整合仓储、运输、停车服务、配套功能服务等模块，开通园区至全国各大中城市的货运专线，基本实现全国各省市的无盲点覆盖，构建省内规模最大、开通线路最多的公路运输枢纽货运站场。

图2：昆明绕城旁的“腾骏国际陆港”

图3：腾骏国际陆港近景拍摄

公路方面：2017年9月通向国门的小勐养至磨憨高速公路开通运营，标志着从昆明至磨憨实现全程高速化，从景洪市到磨憨口岸由原来的3小时缩短到1.5小时，作为昆曼国际大通道中国境内的最后一段，其出境后经老挝直达泰国首都曼谷主干线连接中国、老挝、泰国3个国家辐射整个东南亚是亚洲公路网的重要组成部分。

铁路方面：沿途可见，泛亚铁路中线中国境内部分“玉磨铁路”正在如火如荼的施工建设中，玉磨铁路是指玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际物流大通道的连接线，全长507.4公里。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目。

图4：“玉墨铁路图”及“玉磨铁路建设实景拍摄”

二

 

 

 

 

 

 

老挝交通基础现状

 

磨憨口岸-磨丁口岸搭上“一带一路”建设快车发展。目前，老挝正积极推动本国对外贸易的快速发展，充分发挥其区位优势，确立了国际陆路贸易的物流中心的发展目标，主要是通过物流业的快速发展带动国际贸易的发展。

磨憨口岸-磨丁口岸搭上“一带一路”建设快车发展。从磨憨口岸出境来到老挝磨丁口岸，车队正式驶入老挝境内。入境老挝后的交通与国内的交通可用天壤之别来形容。一片黄沙漫天，整个道路没有明显的车道痕迹，车队行车时完全凭借前车的车辙来判断行车道和前进的方向。道路极不平整，满地碎石，我们坐在车内，汽车轮胎压在碎石上上下颠簸。风吹来，前车驶过扬起的灰尘将我们的视线完全遮蔽，这是入境老挝时 ，当地的交通状况带给我们最直观的感受。

 

视频一：进入老挝后磨丁口岸附近的交通状况（请至微信公众号观看）

据了解 ，该区域正在进行大规模的建设，其原因是在中国“一带一路”倡议和老挝国家特区战略的推行下建立老挝磨丁经济特区。该特区是“一带一路”中国中南半岛经济走廊新热土,是中老两国合作共赢共建辐射中老泰的枢纽新城物流枢纽城市。老挝磨丁经济特区,是老挝和中国之间唯一的国家级一类陆路口岸,扼守中老泰经济走廊的交通节点,是昆曼国际大通道、泛亚国际铁路中国进入东南亚的首站。磨丁经济特区的建立，使得磨丁将成为承接中国产能输出、辐射中老泰三大市场的重要枢纽。未来的磨丁,将会发展成为中国与老挝、等以及东盟各国“一带一路”南向通道的重要物流节点和人流、物流、人才、信息流和资金流金融的集散中心和平台。 

图5：建设中的“老挝磨丁经济特区”实景拍摄

磨丁口岸愈加显现更高战略位置。老挝磨丁经济区是曼昆国际大通道进入老挝的第一站，也是老挝和中国之间唯一的国家级一类陆路口岸， 在国内，磨憨口岸是国家一类口岸，已被纳入GMS经济合作跨境运输协议框架．2018，磨憨口岸进出口货物量突破360万吨．同比上升20.06％．远超过最初设计进出口60万吨。该口岸已实现“一次申报，一次查验,一次放行”通关作业模式。

经过20分钟的车程，车队驶离“磨丁经济特区“，驶入了目前唯一一条自北向南贯通老挝全境的13号公路。老挝13号公路是我国在二十世纪六七十年代爆发的越南战争的背景下援建的，在越南战争期间，这条公路也成为我国通往老挝的主要货运通道。

视野所看到的老挝的道路也许只能用乡道来形容。双向单车道行驶，超车时需借道对向车道快速超车，道路狭窄，延伸在崇山峻岭间，和成都龙泉山的山村乡道宽度没什么两样，道路的路况却还要更差一些，每行驶一段时间就会遇到坑洼的烂路，然而这样的一条道路却是从老挝磨丁口岸到首都万象的唯一柏油公路。从磨丁口岸到琅勃拉邦全程260公里的路程，需要行驶8个小时。沿路我们穿越了老挝的各种场镇，各种村庄，各种田野。蜿蜒的车道，无数次爬坡，回头弯，发卡弯，沿途我们需要躲避行人、村民、小孩、家禽，行车速度不到30迈。

视频二：13号公路交通状况（请至微信公众号查看视频）

老挝需亟待推进交通基础设施建设，融入国际通道格局。由老挝政府和云南建投集团合资成立的老中联合高速公路开发有限公司承建的万磨高速也全面开工，“万磨高速”是老挝第一条高速公路，也是亚洲公路网和昆曼国际大通道的重要组成部分，也是国家“一带一路”的重要项目。“万磨高速”起于老挝首都万象，止于老挝磨丁口岸，全线设计里程约460公里。项目建成后，首都万象抵达磨丁口岸，将从现在的17个小时缩短为5个小时，对改善沿线人民生活，加深中老两国社会经济贸易和文化交流的合作有着十分重要的意义。

图6：“万磨高速”磨丁口岸段路基铺建实景拍摄

公路作为主要交通运输方式占老挝货运量的80%，达到了486万吨。另外， 素有“中南半岛屋脊”之称的老挝，国土狭长，山地和高原占国土面积的80%，森林植被覆盖茂盛，地势北高南低，地形非常不利于修建铁路，严重阻碍交通运输业的发展。

图7：老挝现有铁路及车站

近几年老挝的物流业增速较快，但仍处于起步阶段。由于物流基本条件的不匹配所反映的老挝的物流效率相对较低。无法充分发挥各项物流设备及设施的优势功能，未能充分实现合理利用，对老挝物流业的快速发展造成了不利影响，同时较低的物流效率也限制了国际贸易的发展速度，导致其贸易多样性不足无法对外国投资产生积极有效的吸引力，影响了本国经济的发展速度。

在中国“一带一路”倡议下，使得老挝在公路、铁路等基础交通的建设上有了希望。由中方为主投资建设的“中老铁路”在2016年开工建设，线路全长414公里，时速160公里，建设总工期5年，总投资400亿元人民币，中老双方按照七比三的股比合资建设。中老铁路预计于2020年建成通车。项目由两国边境磨憨/磨丁口岸进入老挝境内后，向南延伸至老挝首都万象。也标志着泛亚铁路的互联互通、贸易往来的重要“钢铁丝绸之路”。沿途，无论是中国境内的“玉磨铁路”，还是老挝境内的“万磨铁路”均是按照中国的施工要求、标准、速度进行建设。充分说明一带一路战略对沿线国家的辐射力是显著的。

图8：由中铁八局承建的“中老铁路”老挝段实景拍摄

航空建设方面：老挝的航空运输业发展很慢，全国开通国际航班主要分为琅勃拉邦、万象、占巴色等。目前中国己开通了昆明至万象、万象至景洪、琅勃拉邦至景洪、长沙至万象等航线，由中国东方航空公司和老挝航空公司共同经营。此外，老挝与泰国、越南、柬埔寨、马来西亚、新加坡等航空公司开展合作及通航线。老挝政府为了促进航空事业发展及其应对了空运日益需求增加的情况，老挝政府投入不少资金升级了万象的瓦岱机场、琅勃拉邦机场、琅南塔机场、阿速坡机场、沙湾拿吉机场等等，使得这些机场达到国际标准。2018年，老挝航班给国内外乘客服务达到1,370,000人次，货物运输量达到11,957吨。

图9：老挝主要机场分布情况

图10：万象瓦岱国际机场实景拍摄

万象瓦岱国际机场是在日本政府支持下于2018年8月完成扩容建设。作为老挝首都唯一的国际机场，也是老挝重要的进出口通道，扩容后年客流量由之前的90万人次上升到现在的300万人次。

琅勃拉邦机场是老挝第二大繁忙机场。机场主营国内、地区和国际定期的客货运输业务。在“一带一路”建设的推进下，由中方进行扩容建设。经过2年多的建设，琅勃拉邦国际机场扩容工程顺利完工，新机场也正式投入使用。建成后新机场年客流量可由之前的20至30万人次上升到80至100万人次，带动了老挝商业和旅游业的进一步发展。

图11：琅勃拉邦机场实景拍摄

沙湾拿吉机场位于老挝第二大城市沙湾拿吉市，该地区也是老挝中部重镇，水陆交通要冲，老挝南北各地和国内外经济文化交流的枢纽，与湄公河对岸泰国的木克是一对重要渡口城市。

巴色机场是一座位于老挝南部城市巴色的对外航空交通机场，是一座军民合用机场。提供老挝境内国内航班以及东南亚区域性国际航班。也是老挝航空的次要枢纽。

从13号公路一路南下，随处可见中国印记。在“一带一路”倡议推进下中国投资建设的工厂越来越多，老挝的基础建设也得到了显著的改善。在中国的帮助下，老挝将实现从“陆锁国”向“陆联国”的转变，中国也将成为老挝第一大外资来源国和第二大贸易伙伴，投资领域涵盖矿业、水电、金融、购物中心和经济特区等。

一带一路对老挝社会经济发展的影响正日益显现，老挝能够依托一带一路带来的投资驱动力，为老挝完善产业经济发展基础，建设完善的产业经济体系，提供有力保障；为老挝建设物流基础设施，提高经济运行活力提供有力支撑；为老挝转变传统发展思维，适应当前的世界经济发展格局提供了良好环境。

 

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