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中智物流咨询:我国铁路冷链物流发展情况研究(二)

发布时间:2019.09.20 13:53

本文是《中智物流咨询:我国铁路冷链物流发展情况研究》系列连载的第二篇,将总结目前我国铁路冷链发展情况,并对物流设备现状、运输发展现状(线路及班列等)展开具体阐述。前文快速回顾《中智物流咨询:我国铁路冷链物流发展情况研究(一)

三、我国铁路冷链物流发展情况分析

1、铁路冷链发展环境向好

(1)运力保障及机制保障提高

随着我国高速铁路网大力发展,铁路释放了大量运能资源,而国家产业结构的调整,水泥、木材等大宗物资明显减少进一步释放了铁路货运能力,这些都为铁路大力发展冷链物流提供了运力保障。铁路全行业正在由传统运输加快向现代物流业转型,创新了多样化的运输组织方式,推行了物流总包全程服务模式,这些都为冷链物流提供了机制保障

(2)顶层设计、总体规划逐步完善

近年来,铁路总公司高度重视冷链物流发展,先后制定了《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》、《铁路冷链物流基地布局规划及2015年-2017年建设规划》等,上述规划完善了我国铁路冷链发展布局顶层设计,为后续铁路冷链物流基地布局、通道规划等方面的快速发展提供了重要指导。

(3)政策环境向好

2018年7月,国务院、交通运输部、中国铁路公司等多个部门推出“公转铁”改革,这项改革将显著促进铁路释放存量资源、提供供给增量。在调整运输结构方面,国家也强调要加快推进由公路运输转向铁路运输。全国各地纷纷出台铁路冷链相关政策,为铁路冷链发展争取土地、财政、税收等扶持。这些改革举措、政策等都为铁路冷链运输发展创造了有利条件和良好环境。

2、铁路冷链货运量逐步提高

近年我国铁路冷链发展逐步加快,铁路冷链物流货运量逐渐提高,铁路冷链占比小幅度提升。2014年铁路冷链货运量约40万吨,仅占全国冷链货运量的0.5%,2017年铁路冷链货运量120万吨,同比增长120%,2018年达到160万吨,同比增长45.5%。2018年铁路冷链货运量占全国比例约1%,较2014年略微提升。具体各年货运量情况见下表:

数据来源:《中国冷链物流发展报告2019》

3、铁路冷链运输线路增多

近年来,在国家“一带一路”倡议的助力下,在铁路总公司《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》总体布局下,各地政府、铁路局及中铁特货等联合开通了多条国内铁路冷链运输线路。在支撑“一带一路”建设中发挥重要作用的中欧班列中,食品冷链班列也已开通超过200列。下表为2018年6月-2019年6月我国部分冷链运输线路情况:

数据来源:公开资料整理

已开通的国内外铁路冷链运输线路丰富了冷链运输选择。提高了铁路运输时效性,同时也降低了客户运输成本。上海到成都的铁路冷链班列运行时间38小时,比普通铁路货物列车缩短约22小时,并且运价较公路降低约20%。

4、铁路冷链技术装备创新突破

目前我国冷藏车辆主要有机械冷藏车(B22型及B10型),BX1K型冷藏集装箱专用平车。下表为上述三种冷藏设备的主要参数及特点。

数据来源:公开资料整理

2016年1月3日,我国铁路部门创新开发的BX1K型40英尺冷藏箱正式上线发车。这一车组是由BX1K型集装箱专用平车与B23型机械保温车组成的冷藏集装箱运输车组,其最大的特点是在车上配备了动力制冷设备,可为随车保温箱提供最低达零下25℃的温度,并且还可以根据不同货物的保温需要调节适合的温度,在整个运输过程中持续提供制冷保温,达到了长运距、运时快、节能环保等效果。这一冷藏集装箱运输车组正式上线试运行,由此打破了海运冷藏箱在我国没有铁路运输的历史,填补了我国铁路不带动力冷藏运输货物的空白。近年来我国不断对冷藏车、冷藏箱等运输装备研发、创新改造,加快推进铁路冷链运输向现代物流转型、实现铁路冷链全程物流服务。



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