近年来，相比其他中西部城市，郑州在航空物流领域正在实现着弯道超车，大有后来者居上的势头。2013年，国务院正式批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》，由此开启了郑州航空业带动城市发展的时期。今天，我就带大家走进郑州航空港经济综合实验区，对其规划特色、先进理念进行解读。
一、 规划范围
规划范围362k㎡,不包含空港核心区域（53k㎡），远景控制区域约770k㎡。
二、 战略定位
国际航空物流中心
建设郑州国际航空货运机场，进一步发展连接世界重要枢纽机场和主要经济体的航空物流通道，完善陆空衔接的现代综合运输体系，提升货运中转和集疏能力，逐步发展成为全国重要的国际航空物流中心。
以航空经济为引领的现代产业基地
发挥航空运输综合带动作用，强化创新驱动，吸引高端要素集聚，大力发展航空设备制造维修、航空物流等重点产业，培育壮大与航空关联的高端制造业和现代服务业，促进产业集群发展，形成全球生产和消费供应链重要节点。
内陆地区对外开放重要门户
提升航空港开放门户功能，推进综合保税区、保税物流中心发展和陆空口岸建设，完善国际化营商环境，提升参与国际产业分工层次，构建开放型经济体系，建设富有活力的开放新高地。
现代航空都市
树立生态文明理念，坚持集约、智能、绿色、低碳发展，优化实验区空间布局，以航兴区、以区促航、产城融合，建设具有较高品位和国际化程度的城市综合服务区，形成空港、产业、居住、生态功能区共同支撑的航空都市。
中原经济区核心增长极
强化产业集聚和综合服务功能，增强综合实力，延伸面向周边区域的产业和服务链，推动与郑州中心城区、郑汴新区联动发展，建设成为中原经济区最具发展活力和增长潜力的区域。
三、 空间结构
一核领三区、两廊系三心、两轴连三环。
一核领三区即为空港核心为发展极核，轴线辐射周边形成北、东、南三区。两廊系三心：即南水北调、小清河景观廊为两脉，联系北东南三大城市中心。两轴连三环：即豫州大道、迎宾大道为东西、南北两条城市发展轴线。构成三环骨架，向内整合空港核心区，联系各功能片区，向外加强实验区与周边区域的联系。
四、用地布局
四大片区----空港核心区、北部片区、东部片区和南部片区。
空港核心区以机场运营、综合保税区、航空商务、航空物流为主要功能。北部片区以航空金融、商贸商业、生活居住、行政文化、教育科研、产业园区为主要功能。东部片区以航空会展、总部经济、科技研发、航空物流、创新产业园区、产业服务为主要功能。南部片区以高端制造、生物医药产业、航空物流、总部经济、生产服务、生活居住为主要功能。
五、 交通体系
1、高速公路系统有：机场高速；京港澳高速；郑民高速；机西高速；商登高速；
2、快速路系统：又称为六横四纵加半环，平均间距5.3km；
3、主干路路网系统：被称作九横八纵两环半。南北向主干路平均间距为1.2KM，东西向主干路平均间距1.1KM；
4、轨道交通系统：城市轨道13号线，向北衔接郑州东部新城区、覆盖实验园区。城市轨道9号线，向北衔接郑州中心城区到郑州高铁南站。城市轨道17号线，向南延伸至许昌东站，加强港区与南部长葛市、许昌市的联系。郑机城际、机登洛城际，使机场可直连北至焦作、新乡，南至许昌，西至洛阳，东至开封、商丘等城市，实现机场对中原城市群“1小时辐射圈”。郑州南站定位为郑州铁路枢纽第三客站，高铁辅助站，城际枢纽站。规划16台32线。位于机场东侧，距离5公里。
六、 值得学习借鉴的经验特色
1、积极争取国家层面的支持
郑州航空港区在规划建设之初就确立了进入国家战略的目标。河南省委省政府站高谋远，主要领导亲自推动，综保区相关部门积极落实，通过向中央有关部委特别是发改委请示汇报，确立了申报郑州航空港经济综合实验区的工作思路，最终通过省长、副省长向时任总理温家宝亲自汇报，终于获得国家批复的唯一航空港经济综合实验区，为航空港区顺利解决土地及相关政策瓶颈问题奠定了坚实基础，有力地推动了航空港区的跨越式发展。习近平书记、李克强总理也亲莅现场视察。
2、管理机构规格高
空港经济综合实验区管委会为省政府派驻机构，由郑州市委常委担任航空港实验区党工委书记，郑州市副市长担任管委会主任，统一协调推动包括机场在内的各项建设和航空港区的发展。
3、立体交通体系无缝衔接
通过高速公路、快速路、主干路和轨道交通将机场核心区、空港经济综合实验区与其他地区实现空、高、快、铁无缝衔接。在距离机场5公里的地方打造集高铁、城际、地铁等多种交通方式汇集为一体的大型综合交通枢纽——郑州南站，形成了航空枢纽与铁路枢纽的聚集，也为后期空铁多式联运的打造奠定了基础。
敬请期待下期关于郑州空铁多式联运规划愿景及郑州综合保税区的创新举措。
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