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国际国内典型航空城及物流发展模式

发布时间：2017.11.01 14:12

随着经济全球化的发展，资源和生产要素必然在全球范围内进行合理配置，资本和产品在全球范围进行流动。企业要想在全球竞争格局中占到一席之地，必须以速度致胜。即快速获取市场信息，快速响应客户需求，缩短客户要求的交货期限等企业必须具备的核心竞争力，这些竞争力关系到一个企业是否能及时满足顾客的服务需求的能力。阿莫斯·霍利“空间摩擦”理论认为：人类进步的标志之一就是空间摩擦系数越来越接近零，空间摩擦不是以地理空间来定义，而是时间（60分钟生活半径）。空间摩擦系数下降时，原本用于克服距离所消耗的时间和能力将被投入到商品和信息交换中。因此未来已经从适者生存转变到快者生存，而航空物流无疑是最具有竞争力的一种物流方式。
(一) 迪拜世界中心国际机场
迪拜世界中心国际机场，距离迪拜37公里。该机场计划在2020年全面建成，建成后年旅客吞吐量可达1.6亿人次，货邮吞吐量可达1200万吨。2015年迪拜国际机场货运吞吐量251万吨，位居全球第二；物流城直通迪拜两条国家高速公路，未来还将与阿提哈德铁路网、杰贝阿里港和马克图姆国际机场直连，为物流城搭建了海陆空全方位的立体交通网。
园区通过快速物流通道与杰布阿里港和杰布阿里自由区相连，从而形成一个总面积约200平方公里的免关税自由区。是全世界第一个把机场、海港及免税环境结合在一起的物流平台。物流城的目标是成为整个中东、印度次大陆、非洲和独联体国家的超过20亿居民的物流配送中心。
 

2005-2008年：机场一期：一条4500米长的跑道，一个货运站，一个小型客运站和行政喷气机设施；专用的现代道路系统；一条主要环路；2006-2008年：商业园区和共享货运仓库一期；企业园一期；住宅一期2007-2009年：商业城一期；2009-2011年：高尔夫度假村；剩余功能区的各项设施将陆续在2020年完工
(二) 荷兰史基浦国际机场
史基普国际机场是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场，也是欧洲的门户枢纽机场之一，距阿姆斯特丹市中心约20公里。2016年旅客吞吐量6363万人次，货邮吞吐量170万吨。
机场周边已开发7处商务园区、8处工业园区以及1处物流园区，集聚了物流、航空科技、商务金融、创意工业、信息通信技术、生物工程及医疗保健研究等多种类型产业；吸引了近600家与航空服务业有关的公司或企业设立总部或办公室，超过1400家国际企业设立总公司或欧洲地区的分公司。
多式联运的交通体系也是史基普国际机场周边空港经济快速发展的重要原因。航空、公路、铁路（含地铁）和水路等相结合的运输方式，扩大了腹地范围。
 
 
 
(三) 韩国仁川国际机场
仁川国际机场是韩国最大的民用机场，2001年启用，2016年旅客吞吐量5777万人次，货邮吞吐量260万吨，其中超过一半是中转货物。仁川国际机场已完成了第一、二阶段的建设，拥有3条跑道，1个航站楼，6个货站，货运区面积达到73.7万平方米，年处理能力达到450万吨。根据仁川国际机场官方披露的发展战略，仁川机场还将进行第三阶段建设，其终极目标是达到5条跑道，航站楼面积达到139万平方米，货运服务区面积达到189.3万平方米，年旅客吞吐量达到1亿人次，货邮吞吐量达到1140万吨。
仁川临空产业主要发展物流业、商务、高科技产业、休闲娱乐、会展等。韩国高科技产业发达，高科技行业产品大部分通过航空运输，因此物流业占有非常重要的位置。
 
(四) 日本成田国际机场
基本概况：成田机场2015年客运量3905万人次，货邮量204万吨。其物流服务集中在原木航空枢纽，是世界航空货物处理量较大的物流中心之一，也是目前日本规模最大的物流中心，其处理的航空货物约占全日本业务量的6成。国际物流巨头安博、联邦快递和DHL等都在成田设立了物流中心。
发展特点：成田机场快速发展成亚洲航空枢纽，主要原因是日本政府推出的开发政策和规划引导。
天空开发协议：日本与美国、东盟和欧洲签订天空开发协议，于2013年开始生效，根据协议，航空公司可以在成田机场自由的新开航线和增加航班数量。
绿色生态规划：于2005年制定《生态机场总体规划》，打造具有节约型、环保型、科技型、人性化等特征的生态机场临空经济。
集成化运输：从东京市中心到成田机场有70公里，两者之间采用卡车分散运输不仅效率低下，还会造成机场货运区及相关道路的交通阻滞，原木物流园位于成田机场和东京市中心的中点，通过对原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆，降低了运输成本，减少了交通阻塞。
同时，原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
(五) 法国法兰克福机场
法兰克福位于德国的心脏地带，同时又位于欧洲的中心，是德国最大的机场，是全球国际航班重要的集散中心。2016年，旅客吞吐量超过8500万人次，航空货邮总量超过210万吨。法兰克福航空城占地12.03平方公里，拥有商务中心区、办公区、宾馆、国际会展城等配套。
发展历程：法兰克福在发展初级阶段驱动力来源于物流及产业园，主要开发货运设施、仓储设施。随着城市化推进，商务和休闲购物成为核心驱动力，商务广场、大型购物中心、酒店园区成为开发重点产品，逐渐成为综合发展的航空城。
重点发展金融和会展两大产业：金融业是其第一大支柱产业（400多个国家的银行在此设立总部或分行，欧洲的中央银行也设于此）；第二大产业是展会业，每年约有40多个国际大展会（其中比较著名的是国际汽车展）。
无缝衔接的多式联运体系：依托空港物流园，比邻德国著名的5号高速公路与3号高速公路的交汇点实现航空运输与公路运输的无缝衔接。
利用地理优势发展国际中转业务：法兰克福地理位置是在北美和亚洲空中航线的中点，发展中转业务有着天然的优势。
 
(六) 北京首都国际机场
北京空港物流基地始建于2002年，是北京市政府重点工程之一，位于顺义区新城区，北京市高端产业功能区—临空经济区的核心区，周边交通条件十分便利，拥有15号地铁线、京承高速、京沈高速、机场高速等多条主干道；
北京空港物流基地目前已引入企业500家（其中世界500强企业14家），行业涉及物流、航空、金融、保险、商贸和文化创意等领域，包括荷兰TNT、德国敦豪、新加坡普洛斯、顺丰速运、宅急送、等知名企业；
该基地总规划面积8.86平方公里，一期开发面积1.55平方公里，在北京市现有四大物流基地中最小，但依托航空货运的优势，其快递份额占到北京市场的5成以上，租金价格也是各区域中最高。
战略定位：北京顺义空港物流基地被列为北京市三大物流基地之一，并作为北京市唯一的航空公路国际货运枢纽型基地重点建设。
产业定位：空港物流园区以航空物流、第三方物流、流通型加工企业、物流信息与咨询、物流技术支持与培训为产业导向。
 
(七) 上海浦东机场
基本概况：浦东空港物流园区是上海重点培育和发展的大型化、综合性现代物流园区之一，规划面积16.8平方公里（其中，已兴建面积近3平方公里），含物流仓储、公共服务等设施，主要功能定位为国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易，并进行相关增值加工业务，是具有航空快递特色的物流园区。
战略定位：全方位、高水准、一体化、世界级的航空物流中心
 
 
根据典型案例情况汇总了距市中心距离，跑道数量、客运量、货邮吞吐量、航空物流园面积及空港产业类型等主要指标，见下表。中智物流咨询在研究和分析典型案例的基础上总结出航空物流要实现快速发展的5大关键成功要素：
Ø 优越的地理位置：
机场所处的地理位置决定了其腹地范围以及3小时和6小时飞行范围可以覆盖的地区。比如以迪拜为中心，3小时的飞行范围可以到达中东大部分地区，6小时可覆盖中亚、中北非、中东欧的大部分地区。
Ø 便捷的通关体系：
大通关体系建设是一个持续的过程，从“三互”（监管互认，执法互助、信息互换）到“单一窗口”建设再到“三个一”（一次申报、一次查验、一次放行），都是对通关体系做出的改进和优化。要真正实现快速通关，还需要各个地方政府与海关、检验检疫等部门的协调沟通。比如北京大通关基地的建设，实现了通关速度由原来的2~6天大幅缩短到2~6小时，最快只需30分钟，通关速度全国领先。
Ø 雄厚的产业基础：
 
Ø 综合的集疏运体系：
硬件上航空必须与公路、铁路、甚至水运运输方式实现无缝衔接与高效联动，建立立体化的多式联运体系，才能体现优势。
Ø 强有力的政策支持：
在航空城发展初期，离不开强有力的政策支持。如迪拜给予航空城的支持包括税收优惠、投资政策、海关政策等多方面超高力度的支持，尤其是50年免公司税和个人所得税吸引诸多企业落户。
总之，航空物流体系规划设计的根本目标在于如何利用速度提高生产率、降低成本。
 
 


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