导语：从生鲜海鲜到医药试剂，从紧急文件到高端电子产品，越来越多的物品选择乘坐高铁抵达目的地。高铁快运不仅提升了消费者的购物体验，更深刻改变了物流行业的格局。
现状我国高速铁路线路中主要采取高铁动车组捎带和高铁确认列车整列装运两种小批量运输组织模式。2020年12月23日，时速350千米的高速货运动车组在河北省唐山正式下线，使高铁货运动车组大批量运输组织模式成为可能。
一、小批量运输组织模式
载客动车组装运快件运输组织模式即利用动车组上的快递柜、大件行李处和最后一排座椅后空间进行快件运输，主要业务环节包括：受理—安检—集散—装车—卸车—配送等，具体作业内容如下：
寄件人可通过拨打客服电话、上网填单、直接联系营业部这三种方式进行发货申请。快递员按照约定的时间地点上门取货并进行发货办理。
对快件逐件进行过机安检，检查快件是否属于禁限寄物品以及外包装是否牢固。
快件安检后进入集散中心进行分拣集装作业，将快件按照目的站进行集装。
作业人员将快件集装后搬运至站台指定位置，并核准装载运输方案和列车开车时间，按照要求装载至车厢内指定位置。
装车完毕后，作业人员应向列车长汇报集装件装车位置及件数，在高铁货运信息系统中进行装车信息确认操作，并向到达机构发出信息预报。
根据高铁货运信息系统的信息预报，合理安排人员和装卸机具在列车到站前到达站台指定位置进行接车。
列车到达后，作业人员应核对集装件的到站、件数、外包装和施封情况，接车完毕后，作业人员应在高铁货运信息系统中进行卸车确认信息操作。
快递员根据收货人信息按照时效要求进行快件配送交付。
通过各作业环节的信息扫描，实现快件全生命周期的信息追踪和记录。
▲图1-1：载客动车组始发车装运快件直达作业流程图
02高铁确认车装运快件运输组织模式
高铁确认车装运快件运输组织模式即利用每天清晨空载运行进行线路安全检查的动检车运送快件，主要业务环节包括：安检一上站一装车一卸车等作业环节，具体作业流程如下。
货物安检后，在列车进站前20分钟将快件运至装运站台。集装件应先全部码放在相应车门站台黄线外1.5米顺向车门处，集装件最多码放三层。
装卸人员与列车长（或负责开关车门人员）对接，开启车门装车，在开车前8分钟停止装车作业。确认车货物码放座椅间隙，每车可装载1吨，短编组列车可装5～8吨。
装车完毕，装卸人员告知列车长，由列车长呼叫关闭车门。装卸人员于列车开车前撤离站台。
到站按照预报，组织卸车，并转运出站台，装运汽车。
▲图1-2：高铁确认车装运快件直达作业流程图
二、大批量运输组织模式
高铁货运动车组大批量运输组织模式即以动车所为基地，开行整列的、不与旅客列车混编的货运专列，专门用于运送大批量高附加值货物。主要涉及发送作业及到达作业。
▲图1-3：CRH2A改造的高速货运动车组（图源网络，侵删）
快递物流企业收件后，经过分拨中心分拣打包，将货物送至高铁物流基地汽运停车场，进行卸车、安检、称重、扫描、分拣、配载、装箱、暂存和装车作业，装车作业完成后，按运行图发送作业。
高铁货运动车组到达后，在高铁货运动车组装卸站台进行卸车作业后，在暂存区进行暂存、掏箱、称重、扫描、分拣、配载工作，之后运送至汽车货物暂存区进行货物汽车装车，之后在分拨中心分拣、集结，转运至站点，最后由配送员上门派送。
▲图2-1：高铁货运动车组“动车所”到“动车所”直达作业流程图
三、模式优势、挑战与应用场景
01高铁动车组捎带运输
优势：能充分利用既有的客运列车资源和密集的发车频率，实现货物的“随到随运”，组织相对灵活。
挑战：装载空间受限，对货物尺寸和重量有严格要求。货物与旅客流线可能存在交叉，对旅客乘坐体验和列车客运组织可能带来一定影响。此外，若需专人押运，物流成本可能较高。
适用：适合运送紧急文件、小型高价值样品、极小批量的电商急件等对极致时效有要求，且货量很小的场景。
02高铁确认列车整列装运
优势：利用凌晨“天窗期”运行，不占用白天的客运线路能力，对正线客运干扰极小。其装载能力显著高于捎带模式。
挑战：开行时间和路线相对固定，通常每天仅有一班，无法满足多频次、多方向的灵活货运需求。同样面临装卸作业可能依赖人工、效率有待提升的问题。
适用：适合那些对时效要求为“次日达”，且货量达到一定规模，但又不至于需要开行专属货运列车的货物运输，是对捎带模式的有效补充。
03高铁货运动车组大批量运输
优势：运量巨大，能显著降低单位货物的运输成本。开行方案可根据货源情况专门设计，灵活性高。采用大开度车门、货运专用地板、标准集装器等，支持快速机械化装卸，效率远超小批量模式。全程为货运服务，无旅客干扰，安全性更高。
挑战：需要专门的货运动车组车辆，购置或改造成本高。对车站的货运设施（如站台高度、装卸货位、仓储分拣区域）有较高要求，现有客运站大多需改造或外迁至专用货场。需要稳定、充足的大批量货源来支撑开行的经济性。
适用：主要服务于快递电商的干线城市间运输、生鲜冷链、高端制造业零部件物流等货量大、时效要求高、价值也较高的市场，目标是与航空货运竞争。
中智认为：高铁动车组捎带、高铁确认列车整列装运与高铁货运动车组大批量运输组织模式之间并非简单替代，而是互补共存的关系，共同构成高铁货运的服务网络。
未来高铁货运网络可能会形成“大批量专列为主干，确认车为补充，捎带运输为末梢和特色服务”的格局。大批量专列负责枢纽城市间的干线大批量运输；确认车填补特定时段和线路的运力；捎带运输则解决极速达、零星高价值货物的点对点需求。
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