导语：2025年上半年，中国外贸以21.79万亿元进出口总额展现强劲韧性，出口增长7.2%与进口下降2.7%的“剪刀差”格局，对物流业提出全新挑战。出口高增长推升国际运力需求，而进口疲软导致回程空箱堆积，加剧全球集装箱循环失衡。面对新兴市场拓展、产品结构升级及美国关税政策冲击，物流业亟需通过通道优化、数智赋能构建韧性体系，支撑外贸质效跃升。
2025年上半年，中国货物贸易表现强劲韧性，进出口总额21.79万亿元，同比增长2.9%，创下历史同期新高。其中出口13万亿元，增长7.2%；进口8.79万亿元，下降2.7%。
这一“出口强劲、进口承压”的格局直接转化为物流行业的复杂挑战与机遇。值得关注的是，二季度进出口同比增长4.5%，较一季度加快3.2个百分点，连续7个季度保持正增长，显示中国外贸持续回升态势。
▲ 图源：新华社
从物流视角观察，出口的快速增长带来了国际运力需求的显著扩张，尤其对国际海运、空运、中欧班列及跨境公路运输等通道形成较大压力。以主要出口品类为例，机电产品出口增长9.5%至7.8万亿元，占出口总值60%，这类高附加值产品通常对航空货运、海运快船等高时效性物流服务需求迫切。
而同期进口的持续疲软（下降2.7%）则导致回程航线运力利用率不足，造成国际物流通道的“双向失衡”。
物流行业面临的核心矛盾在于，出口货量的强劲增长需要大量集装箱资源，而进口货量下降意味着返回中国的空箱减少。
这种“剪刀差”直接导致两大物流困境，一是出口地缺箱推高用箱成本和调箱难度；二是空箱在海外目的港堆积，占用堆场资源，船公司被迫收取更高堆存费或空箱调运费。
据WTO数据显示，2025年第一季度北美地区进口环比激增13.4%，主要源于美国“对等关税”预期下的“抢出口”效应，但这种透支性需求进一步加剧了集装箱全球调配的复杂性。
区域结构与市场多元化：新兴市场拓展重塑全球物流布局
中国外贸的“朋友圈”多元化战略正在深刻改变全球物流通道格局。上半年数据显示，中国对共建“一带一路”国家进出口11.29万亿元，增长4.7%，占进出口总值比重提升至51.8%；对东盟进出口3.67万亿元，增长9.6%；对非洲、中亚进出口分别增长14.4%和13.8%。
与此同时，中美贸易额同比下降9.3%，其中出口下降9.9%，进口下降7.7%。这种市场结构的深刻调整正在推动国际物流通道的重构。
中欧班列方面，截至2025年6月累计开行突破11万列，联通中国128个城市和欧洲229个城市，成为中欧贸易的稳定陆路通道。东南亚方向，中老铁路、西部陆海新通道运量快速增长，支撑中国对东盟出口的16.8%高增速。
非洲市场，海运直航航线增加，带动对非出口增长34.8%，特别是工程机械、电力设备等基建相关产品物流需求旺盛。
值得关注的是，转口贸易物流需求激增成为特殊时期的突出特点。由于美国“对等关税”（最终仍被征收20%的对等关税），越南等东南亚国家成为中国商品转口的重要枢纽，但其物流成本优势可能因此大幅削弱。”
中欧物流通道保持稳定增长，上半年中国对欧盟进出口2.82万亿元，同比增长3.5%，日均贸易额超150亿元。其中汽车产业链合作深化带动相关零部件物流需求提升——中国对欧盟出口汽车零配件增长9.7%，从欧盟进口大型客车变速箱、车用柴油机分别增长40.8%和65.2%。这种基于产业协同的贸易结构推动中欧之间高附加值、高时效性物流服务需求增长。
中美物流通道则呈现剧烈波动。受关税政策影响，中美贸易由第一季度同比增长转为第二季度同比下降20.8%。但6月份出现积极信号，进出口值从5月不足3000亿元回升至超3500亿元，同比降幅明显收窄。这主要源于5月12日中美日内瓦会谈后关税暂缓的“抢出口效应”，以及物流通道的适应性调整，如增加通过墨西哥等国的转口物流路径。
上半年中国出口结构呈现明显的“向优向新”特征，这对物流服务提出了更高层次的要求。一方面，高技术产品引领增长，机电产品出口7.8万亿元，增长9.5%，占出口总值60%。另一方面，“新三样”保持强劲，代表绿色低碳的锂电池、光伏产品、新能源汽车合计出口增长12.7%高端装备表现突出，与新质生产力密切相关的高端装备出口增长尤为显著，增速超20%。
此外，工业机器人异军突起，出口增长61.5%，其全球市场份额在2024年已跃居第二”。值得注意的是，进口商品结构变化也影响着回程物流资源利用。
2025年下半年中国外贸物流面临系统性考验。首要威胁来自美国“对等关税”政策（8月1日落地预期）；WTO警示，美国关税政策导致全球贸易前景严重恶化，2025年全球货物贸易量预计将下降0.2%，比“低关税”基准情形下的预测值低近3个百分点，直接冲击中美物流通道。
同时需求透支效应显现，北美一季度进口激增13.4%的“抢出口”不可持续，美国制造业PMI库存指标持续下滑。叠加运价波动加剧，7月中国港口集装箱吞吐量回落，美西/美东运价指数下行，预计三季度末行业压力将进一步放大。
当前需重点把控政策窗口期。关税落地前加速布局东南亚替代通道，但警惕美越20%关税削弱转口优势。中长期则需夯实基础设施——针对非洲港口滞港超5天、中亚陆运瓶颈等问题，通过中吉乌铁路建设、海外仓节点下沉提升新兴市场物流效能。同步发展航运期货等金融工具管理运价风险，最终构建“东西互济、数实融合”的双循环物流生态。
结语：2025年上半年中国外贸在压力中展现韧性，21.79万亿元的进出口规模背后是产业链与物流链的深度协同。未来竞争的关键在于构建双循环物流新生态，物流业需主动适应新质生产力发展要求向高技术、高效率、高附加值方向转型升级，在全球贸易变局中化挑战为机遇，为构建新发展格局提供坚实支撑。
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