在超市的水果陈列区，车厘子礼盒往往占据着入口处最显眼的位置，成为吸引顾客目光的焦点。如今，市场上JJ级车厘子五斤礼盒仅售198元，JJJ级别的也不过268元。与之相邻的，是售价188元的四五斤装榴莲礼盒，再旁边则是一斤49.8元的丹东红颜草莓。令人惊讶的是，这远道而来、跨越2万公里的智利车厘子，作为曾经的果中贵族，如今价格竟低于东南亚水果和本地品种。
寒冬腊月，正值消费旺季与节日密集期，国产水果与进口水果纷纷角逐这一年中最重要的销售档期，而车厘子依然稳稳占据着C位。曾经看似遥不可及的“车厘子自由”，在这个节日季似乎已触手可及，且有充分迹象表明，车厘子价格还有进一步下探的空间，让消费者能更轻松地实现“自由”。这一现象的背后，物流供应链的变革与优化起着至关重要的作用。
一、智利车厘子的物流供应链优化
（一）海运供应链的升级
2024年12月10日前后，本年度首艘从遥远南美智利驶来的车厘子船抵达广东南沙港，此次船运量高达1.1万吨，创下历史之最。从物流供应链的源头来看，智利的车厘子种植园在果实采摘后，迅速进入标准化的包装流程。采用特制的保鲜包装材料，能够在运输过程中有效减少果实的碰撞损伤，并保持适宜的湿度和气体环境。这些包装好的车厘子被迅速运往港口，装上专门设计的冷藏集装箱。这些冷藏集装箱配备了先进的温度控制系统，能够将温度精准控制在冰点附近，同时通过调节气体成分，如降低氧气含量、增加二氧化碳浓度，在封闭环境中隔绝氧气，有效阻断了水果的呼吸作用，使其进入休眠状态，从而在长达21天甚至更久的航程中，确保车厘子的新鲜度和品质不受损，在保鲜效果上并不逊色于航空运输。
据智利水果出口商协会下属的智利车厘子委员会预估，2024/25产季，智利车厘子出口量将较上一季大幅增长50%，总量约达62万吨。为了满足如此庞大的出口量，智利在物流基础设施建设上也不断加大投入。港口的装卸设备得到升级，能够更高效地处理大量的冷藏集装箱。同时，与航运公司的合作也日益紧密，不仅增加了船运班次，还优化了航线规划。例如，“车厘子快线”在太平洋上穿梭忙碌，每艘船可装载四五千吨车厘子。预计在今年12月至明年1月期间，将有50艘这样的“车厘子快线”从智利驶向中国，为市场源源不断地输送车厘子。这些航线在规划时充分考虑了气象因素、港口拥堵情况等，尽量缩短运输时间，减少运输过程中的不确定性。
（二）空运供应链的优化
早在海运车厘子上市之前，空运车厘子已于10月底率先登场。空运物流在车厘子的早期供应中发挥了重要作用，其能够快速将新鲜采摘的车厘子运送到中国市场，满足消费者对于尝鲜的需求。从智利的果园到机场，采用了快速转运的物流模式，减少了货物在地面的停留时间。飞机的货舱也配备了专门的温控设备，确保在飞行过程中车厘子处于适宜的环境。上市近一个半月以来，批发参考价已从190元/公斤降至目前的114元/公斤。而去年同期，智利车厘子批发参考价在310元/公斤至141元/公斤之间波动，降价幅度在20%至30%之间。考虑到空运车厘子每公斤约60元的运输成本，除去这一刚性支出，车厘子本身的价值近乎腰斩。这也反映出随着物流供应链的不断完善，空运和海运之间的协同作用逐渐增强，市场供应更加充足，价格也随之更加合理。
二、物流需求的季节性与车厘子价格走势的关联
回顾往年车厘子批发价格走势，10月份价格最高，12月开始骤降，随后便逐月缓慢下跌，即便春节期间需求旺盛，总体价格仍以下降为主。这与物流供应链的季节性特点密切相关。在10月份，空运车厘子成本较高，且供应量相对有限，所以价格居高不下。随着海运车厘子的大量到港，运输成本的降低使得市场上的车厘子价格大幅跳水。而且，在物流配送的末端，中国国内的冷链物流网络也不断发展。从港口到各地的水果批发市场，再到超市和零售商，冷链配送的覆盖率越来越高，确保了车厘子在整个销售链条中都能保持良好的品质，进一步促进了车厘子的销售，也使得价格能够保持在一个相对稳定且亲民的水平。
三、车厘子贸易全球化下的成就与启示
中国人在冬日里能够享受到车厘子自由，这得益于两万多公里外的智利，也是贸易全球化的生动例证。2017年，中国-智利自贸区升级谈判达成协议，双方超过97%的产品实现零关税，车厘子便是其中之一。此后，智利车厘子对华出口量年均增长约三成。智利的车厘子种植面积从2000年的3241公顷迅速扩张至2022年的61559公顷，2023年更是达到创纪录的67570公顷，20年间增长了20倍之多。
中国春节期间旺盛的市场需求，激发了南美国家反季节种植的潜力。智利果农纷纷将苹果园改种为樱桃园，专门针对中国消费者的喜好进行水果种植布局。冷链空运和航运也在跨太平洋的南北半球运输中不断优化，空运从混装运输发展为专业化的车厘子航班，运输时长从100小时大幅缩减至30小时；海运则将原本32天的航程压缩至23天，不仅保鲜效果更佳，车厘子的供应量也提升了1.8倍。
如今，水果出口已成为智利的第二大出口品类，而车厘子更是水果出口中的拳头产品。约90%的智利出口车厘子销往中国市场。中国作为智利的第一大贸易伙伴，凭借着丰富的矿藏资源和反季节水果优势，2023年智利对华出口额高达430亿美元，而进口额仅为195亿美元。
在中国的水果进口结构中，车厘子也占据着重要比重。例如，2022年中国进口车厘子金额达27.7亿美元，占当年中国水果进口总额的18%；2023年进口额为26.5亿美元，占鲜果进口额的15.7%。中国消费者夏季食用的樱桃主要为国产，部分由乌兹别克斯坦等中亚国家以及美国、加拿大补充，但进口量相对较少。到了反季节的冬季，则主要依赖进口，其中智利凭借其南半球的独特优势，占据了中国90%的车厘子进口份额，每年近30亿美元的车厘子贸易，支撑起了智利一个庞大的产业体系。
一颗颗娇艳欲滴的车厘子背后，是高效的全球生产链与运输链的融合协作。在贸易全球化面临诸多挑战的当下，中国与南美的农产品贸易堪称典范，车厘子作为反季节水果，充分体现了南北半球合作的优势，实现了生产者与消费者的双赢。然而，对于一些竞争激烈的品种，情况则截然不同。以牛肉为例，国内牛肉价格已连续12个月下跌，跌幅达15%，曾经高高在上的“肉中贵族”如今愈发平价，而国内养牛业却深陷困境，苦苦挣扎仍未迎来转机，这主要归因于进口牛肉的冲击，尤其是来自南美的进口。
今年1-10月，中国牛肉进口量达228.13万吨，相当于同期国内产量的近四成，这直接导致了国内与国际牛肉市场的冰火两重天局面：国际市场价格上涨，而国内市场价格下跌，国内养牛户大量破产，国外廉价牛肉则大规模涌入。即便如此，国内牛肉价格仍远高于海外。从全球畜牧业格局来看，中国在这方面的比较优势并不明显。澳大利亚地广人稀，土地资源丰富；阿根廷的潘帕斯草原是牛羊生长的天然牧场；巴西雨水充沛，牧草繁茂，其可耕地面积约4亿公顷，被誉为“二十一世纪的世界粮仓”，草场面积是耕地面积的3倍，2022年巴西牛存栏量达2.344亿头，甚至超过了其人口数量，肉牛产业是巴西畜牧业的支柱。
随着贸易摩擦的加剧，中国机电产品出口至北美和欧洲等发达国家和地区面临着越来越高的贸易壁垒，南美地区逐渐成为中国工业品出口的重要依赖对象。作为贸易互惠的结果，南美农副产品大量进入中国市场也是大势所趋，这使得国内养殖业面临着愈发严峻的竞争环境。
相比之下，车厘子无疑是具有天然优势且互补性强的贸易品种，其在全球贸易中的地位和发展态势，也为我们在全球化贸易的浪潮中提供了诸多思考与启示。
中智认为：从物流供应链角度来看，车厘子贸易的成功得益于其在各个环节的精细运作与优化。从智利产地的采摘包装，到利用先进温控等技术保障长途运输品质的海运、空运物流，再到国内不断完善的冷链配送网络，各环节紧密衔接、协同配合，既满足了市场的大量需求，又降低了成本，使得价格亲民，让消费者享受到实惠。而在全球化背景下，面对不同产品贸易的复杂情况，我们需借鉴车厘子物流供应链的成功经验，进一步整合资源、优化流程，以应对竞争，在全球贸易中寻求更多的合作共赢机会。
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