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水运连着国运,中国物流正迈向内河时代

发布时间:2024-09-06    阅读:
近期,广西平陆运河建设工程引起了网络上持续广泛关注,平陆运河作为新中国成立以来的第一条连通江海的大运河,已于2022年8月开工,预计2026年底主体建成。平陆运河全长134.2公里,将连接广西南宁横州市西津库区平塘江口,经钦州市灵山县陆屋镇沿钦江进入北部湾,成为广西内陆及中国西南地区出海水运通道。
 
 
一、内河货运是实现“降本增效”重要手段
 
当前全球经济增速放缓且政策不确定性上升,中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。与公路、铁路等运输方式相比,水运具有运能大、单位运输成本低、能耗小、污染少等优势,以一级航道可供5000吨级船舶航行为例,一艘5000吨级的货船,装载量就相当于80节火车车厢。强化水运通道,提升水运效能,发展以港口为枢纽的联运业务,可以有效优化区域内的运输结构性,促进物流业“降本增效”。
 
 
 
二、内河货运是我国第三大货运方式
 
2023年,全国内河货运量47.91亿吨、增长8.8%,内河货物周转量20773亿吨公里、增长9.2%。内河货物量成为仅次于公路(403.37亿吨)、铁路(50.35亿吨)的第三大货运方式,并且高于海运(45.77亿吨)。
 
 
2023年全国营业性货运量构成(按运输方式分,单位:亿吨)
▲ 数据来源:《2023年交通运输行业发展统计公报》
 
 
 
三、国内正掀起一股修建运河的热潮
 
内河货运因水而生、因水而兴,内河货运发展航道条件是基础,今年6月6日,交通运输部发布的《交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》明确提出,充分发挥干线航道主通道作用。持续推进平陆运河建设,指导深化湘桂、赣粤及浙赣运河前期研究论证。此外中国还在规划和建设多条运河及航道改造工程,例如江苏的宿连航道、湖南的湘桂运河,江西的浙赣粤运河、湖北的荆汉运河。截至2023年末全国内河航道通航里程12.82万公里,比上年末增加184公里;全年完成水路固定资产投资2016亿元,比上年增长20.1%,其中,内河建设完成1052亿元、增长21.3%。[数据来源:《2023年交通运输行业发展统计公报》]
 
据不完全统计,部分省份重点水运投资项目及投资金额
 
四、内河货运帮助内陆城市更好融入国内国际双循环
 
通过内河货运的成本优势,方便内陆城市“通江达海”直接把货物运到沿江沿河沿海各地,短期内可以带动航运服务、物流配送等物流产业发展,有助于优化区域产业结构;中期可以降低内陆地区与沿海地区的物流成本差距,提高产业竞争优势;远期可以拉近内陆城市与沿海地区产业合作,让内陆城市更好融入国内市场的产业链分工,同时也方便国际大宗物资低成本进入内陆,提升区域整体竞争力,激发内陆城市更大经济发展活力。
 
中智物流智库认为:充分利用长江干线支线运输、内河通航等水运方式,有助于优化运输结构、降低物流成本,将为内陆地区经济进一步发展注入动力。


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