历经13年发展，中欧班列如同一条巨龙般横跨欧亚大陆，连接着远隔万里的城市与口岸。它不仅是货物交流的纽带，更是文化与经济合作的桥梁。哪些城市与口岸在过去一年的中欧班列中脱颖而出，成为最受瞩目的交通枢纽，本文将带您一探究竟。从繁忙的铁路线到忙碌的装卸场景，让我们走进这些让中欧班列故事更加精彩的地方。

 

一、各城市中欧班列开行数据

 

 

▲ 2023年中欧班列开行数量城市排名

 

统计2023年开行中欧班列超100列的22个国内城市，其中西安、重庆、成都、郑州四个城市的开行列数位居前四，占据了中欧班列开行城市的第一梯队（全年开行1000列以上）。从上图可以看出，这四个城市共计开行了9309列中欧班列，占2023年开行总数的53.12%，这四个城市在中欧班列的运营中发挥了重要的作用。

 

值得一提的是，乌鲁木齐是丝绸之路经济带核心区的重要节点城市，也是中欧和中亚班列的必经之地。为了更好地发挥乌鲁木齐在中欧班列运输中的集结作用，我国已将其列为五大中欧班列集结中心之一，与第一梯队的西安、重庆、成都、郑州并列。然而2023年乌鲁木齐仅开行了27列中欧班列，与其他四个集结中心相比，数量相差甚远。这主要是受到新冠肺炎疫情的影响，以及乌鲁木齐国际陆港区建设和中欧班列集结中心示范工程的推进还不够完善。

 

而处于第二梯队（全年开行500至1000列）的有长沙、武汉、广州、义乌、沈阳、济南、合肥这7个城市，这7城共计开行列数为4759列，占中欧班列开行总数的27.16%。这些城市的共同特点是都有较强的外向型经济和制造业基础，能够提供丰富的货源和需求，同时也有较完善的物流设施和服务，能够保障中欧班列的顺畅运行。

 

第一和第二梯队的11个城市，合计开行中欧班列14068列，占中欧班列开行总数的80.28%。

 

第三梯队（全年开行100至500列）的城市共11个，分别是青岛、苏州、石家庄、金华、徐州、南京、临沂、深圳、大连、长春、哈尔滨，多为东部地区省会或副省会城市，具有较高的经贸合作潜力和辐射带动效应。

 

剩余城市均为第四梯队（全年开行100列以下），其中包括天津、北京、上海等经济强市，这些城市离港口较近，中欧班列面临海运的直接冲击。

二、2023年中欧班列核心口岸开行情况

 

中国与14个邻国接壤，其中有6个国家通过铁路与中国相连，这些国家包括朝鲜、俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、老挝和越南。我国经国务院批准的正式的铁路开放口岸有21个，其中陆上边境铁路口岸有13个。

 

▲ 边境铁路口岸一览表

2023年，中欧班列再添新通道，开通同江口岸，形成“六大口岸”发展的基本格局。2023年7月28日，同江铁路口岸首趟中欧班列顺利开行。这是在共建“一带一路”倡议提出十周年之际，我国开通的第6座中欧班列通行口岸。同江铁路口岸开通中欧班列运输通道后，经该口岸至欧洲腹地的铁路运距较绥芬河铁路口岸缩短809公里，运输时间节省10小时。
 

▲ 2023年中欧班列核心口岸开行情况

2023年，霍尔果斯、阿拉山口、满洲里、二连浩特、绥芬河、同江口岸分别开行中欧班列3238、5040、5007、3317、886、35列，同比增长2.8%、-2.0%、3.5%、30.1%、0.2%（同江口岸2023年之前未开行中欧班列）。其中二连浩特增长最为显著，增速超过30%，表现亮眼。

▲ 2023年口岸站中欧班列开行数据一览表

从上表可以得知，西通道口岸站（阿拉山口+霍尔果斯）班列数为8278列，占中欧班列总数的47.24%；中通道口岸站（二连浩特）班列数为3317列，占中欧班列总数的18.93%；东通道口岸站（满洲里+绥芬河+同江）班列数为5928列，占中欧班列总数的33.83%。总体来看，这三个通道的合理分布和协同作用，确保了中欧班列的高效运作和对外贸易的稳定性。

中智认为，中欧班列以其高度的稳定性成为了国际产业链供应链的重要支撑。通过开通数条全程时刻表线路，设立固定的车次、线路、班期和运行时间，以及在口岸站进行有效的换装和交接控制，中欧班列为客户提供了可预测的运输时间，确保了物流贸易的顺畅。在当前全球经济面临多重风险和挑战的情况下，欧洲多国增加了对中欧班列的依赖，寻求陆路运输作为海运的有效替代。这不仅体现了“一带一路”倡议在促进世界经济稳定与繁荣中的战略价值，也凸显了灵活多样的物流路线对于全球经济运转的重要性。

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