2017年1月6日在成都市第十六届人民代表大会第五次会议上，成都市人民政府代市长罗强在做政府工作报告中提出2017年的重点工作：着力构建立体交通体系，加快建设西部综合交通枢纽。深入推进“蓉欧+”战略。加快构建“两港三网”，促进贸易发展、服务业提升、产业集聚和国际产能合作。持续优化蓉欧快铁中线班列，稳定开行南线和北线班列，力争全年开行1000列以上。加快建设成都国际铁路港，增设天府新区（新津）铁路口岸，打造“蓉欧+”陆港产业园和临港经济示范区，吸引更多对欧洲和中亚、适宜铁路运输的高附加值产能向成都转移聚集。加快天府国际机场和机场高速等场外交通体系建设，启动建设天府国际机场临空经济区，加快双流国际机场扩能改造，力争实现7×24小时通关运营，织密洲际航线网和国内干线网，国际（地区）航线达98条，力争客货吞吐量分别突破4800万人次、62万吨。
至此，天府新区铁路口岸的前期工作正式提上日程。事实上中智物流咨询一直在做这方面的研究工作。中智物流咨询高级咨询师王芳说，新津纳入到整个四川对外开放口岸体系中考虑是有诸多政策支持依据的，比如：
《成渝城市群规划》明确指出：加快天府新区和国家自主创新示范区建设，完善对外开放平台，提升参与国际合作竞争层次。共建开放通道和平台，扩大以成都、重庆等为起点的中欧班列品牌影响力，以渝昆铁路、成昆铁路复线、川藏铁路、渝黔铁路建设为基础，形成经云南至中南半岛、经西藏至南亚次大陆、经广东出海的南向国际贸易大通道。
《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020）》中提到：突出南通道，依托成昆铁路等形成连接我国泛珠三角经济区、北部湾和东南亚、南亚的出海大通道。依托综合保税区、保税物流中心等海关特殊监管区域（场所），增强进出口货物集散能力，打造国际物流分拨配送中心。
《成都市现代物流业发展“十三五”规划（征求意见稿）》明确提出规划建设面向东南亚、南亚的新津铁路货运枢纽，加快构建“一市两港”铁路枢纽格局。
《成都铁路枢纽货运体系规划初步方案（征求意见稿）》对新津普兴货站的远期规划为成都铁路枢纽面向东南亚、南亚方向对接泛亚铁路重要货运节点，与青白江城厢货站形成“一南一北”两大国际集装箱货站格局。
从政策上看，国家大力支持口岸的建设和发展、跨境多式联运交通走廊的构建、区域间交通基础设施的互联互通，要求扩大对外开放领域和优化对外开放的合作方式。政策的颁布，对于天府新区设立铁路口岸，并基于新津打通南向通道有着重大指导意义。天府新区连贯东西南北的地理区位特点，使其有着作为战略枢纽的重大责任担当，当前的重点工作应聚焦在以发展重点产业为基础，依托新津作为其对外开放的枢纽，尽快联通国际物流大通道，主动融入“一带一路”，充分发挥物流作为“2.5产业”服务一、二、三产业的支撑和带动作用。
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